“北方经济第一强省”的省会经济增长为何如此缓慢?

2019年元旦,对于齐鲁大地上的居民来说,会是一个值得铭记的日子。规划了近十年,建设了三年之久的“泉城地铁”终于建成通车了


按照泉来设计的济南地铁


 地铁的建设成本极高,前期投入大,回收的时间长,所以地铁建设程度大概可以看出一个城市的财政水平。而地铁一旦投入使用,也会对城市起到巨大的推动作用


但也有的城市由于特殊情况地铁建设远远跟不上城市经济的发展,最终引发地面交通严重拥堵的问题,济南便是其中之一。在2019年之前,济南是中国唯一一个人口近千万却没有地铁的超大型城市


今天的文章就让我们一起走进这座难产地铁的城市。




要发展先修路


济南,作为“北方经济第一强省”——山东省的省会,却似乎一直是被各方挤兑的对象。看到同省的青岛、烟台的经济表现后,对比济南的默默无闻,不免让人发问,济南的经济为何增长得如此缓慢


竞争非常激烈


要发展先修路,似乎是亘古不变的真理。当然,“路”也分市区内的城市交通和连接各城市的市际交通。


铁路交通的决定权

一度是最重要的


现代化城市交通网是由多种功能的道路、有轨系统组成的有机体系,平面上划分不同速度的车道,区分道路功能,形成不同的网络,实现交通渠道化;在立面上,修建立体公路、地下铁路和高架城铁,形成立体交通布局,而地下铁路在市内交通中起到了不可替代的作用


在垂直空间交通密集度的探索上

最有发言权的是一座西南城市

 

地铁的发明初衷是面对爆炸性增长的城市人口,地面交通难以满足需求时疏解地面交通的压力。在莱特兄弟发明飞机后,地铁又多了充当战时防空洞的作用。很多城市的“地下铁路网”形成后,由于绿色高效安全逐渐取代了地面交通,开始成为城市交通的主体。


早期是货真价实的地下铁路


而且地铁的发展也会对经济起到刺激作用,通常会使地铁沿线地区得到快速发展,也因其便利性让这座城市有效地吸引进城人口。所以,修建地铁几乎是过去十年中国各大城市的首要任务。


到了现在地铁在城市里

才是最有决定权的

图为进击的北京地铁


2008年大陆仅有9个城市拥有地铁,而2018年大陆有36个城市拥有了地铁


济南今年终于加入进来了....


济南作为山东的省会却在刚刚过去的十年里经济发展比不上省内的青岛,一个不可忽视的原因正是因为没有修筑地下交通。这座省城也因此有了“堵城”的称号,严重阻碍了郊区的发展,城市化进程受阻,难以吸引人才和企业落户。


青岛在地铁建设上已经大幅度领先了


济南的恶性循环便是由此开端的。

 


济南地铁建设的困难


济南的地铁设施难产,倒也不完全是因为经济困难,很大程度上和济南本身的地理条件有关系


一提到济南,人们自然会想到济南的“七十二泉”,所以济南被尊称为“泉城”。大大小小的泉眼遍布济南老城区,家家泉水,户户垂柳是济南老城的真实写照。天下第一泉“趵突泉”更是闻名全世界。


语文课本对济南最大的贡献....


可以说泉水是济南的魂,如果没有了泉水,济南也就变成了行尸走肉。所以,保护泉水成为了济南一切经济建设的基本底线。


济南泉水的源头在济南城南部山区的卧虎山水库,整个泉脉从南部横穿济南城,在城内形成了大大小小的泉眼。而济南的地形南北窄而东西长,修建地铁的初期,出于经济性考虑,必要穿越泉水补给区


卧虎山水库

恐怕是济南附近最近的“大泽”了吧

(玉清湖水库、鹊山水库表示不服...)


修筑地铁是否会切断泉脉,如何设计走向才能把对泉脉的影响降到最小,这些问题都是很棘手的。一旦操作失误就会成为城市的千古罪人,谁也不愿意背上这个不好的名声。


济南与南方的卧虎山水库


其实,济南修筑地铁的计划早在上世纪九十年代末就有了。随着改革开放早期的经济积累,古老的济南城市规模不断扩大,经济发展走上了快车道,济南成为了环渤海经济圈南部的中心城市,大量的外来人口迁到了济南。当时主政济南的领导已经认识到了修建地铁的必要性,提出了济南要发展轨道交通。


似乎应该是环渤海经济圈南部内陆中心城市


但是为了不做破坏泉脉的千古罪人,地铁修建计划并不能快速上马,必须进行充分的论证


此时想起另一个项目

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